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天气变化得这么厉害，不止是容易感冒，就连牙也开始凑热闹，牙龈红肿得厉害，而且疼得小编咽不下饭，听说嚼点花椒能止痛，可是小编看着市场里琳琅满目的花椒、麻椒、藤椒，等等，到底哪种能止牙痛来的？

花椒、藤椒、麻椒，其实是亲戚！

花椒

不管是花椒、藤椒、麻椒，其实都是属于“花椒”这一属的植物。而花椒和麻椒的关系更为亲近，麻椒就是经过培育之后，在四川、贵州省特产的一种“花椒”，它成熟之后颜色呈现为深绿色，口感更麻，味道比起花椒就少了一些香味。

而藤椒，则是属于“竹叶花椒”这个品种，藤椒也主要分布在四川，它的刺激性比花椒、麻椒更小，味道清香，没有什么苦涩的味道。

花椒能止痛，靠“麻”劲儿

花椒

别看花椒是小小的一颗，可是里面却含有不少的有效成分。其中，让花椒能够挥发出刺激性气味的挥发油——柠檬烯、月桂烯、松油烯、胡椒酮、薄荷酮等等；除此之外，花椒中还有一些生物碱和酰胺。

花椒中的生物碱具有一定的细胞毒活性，也就说它有一定的抗菌作用；花椒中的茵芋碱有麻黄碱样作用，但强度较弱，能够起到一定的麻醉作用；花椒中的酰胺类化合物如山椒素，也有麻醉的作用。

山椒素，能够给我们的口腔带来“麻”的感觉，这种麻麻的感觉，就能让我们暂时忘记疼痛；在花椒、麻椒、藤椒这三种“椒”里面，麻椒的山椒素含量相对较高，所以在牙疼的时候，嚼麻椒止痛可能是最有效的。

牙疼嚼花椒，治标不治本！

花椒

虽然花椒有一定的止痛作用，但是这个和广大的止痛药一样，都不能究其根源，彻底止痛。引起牙痛的原因很多，当然，最大的可能就是因为“智齿”引起的疼痛——在智齿长大的过程中，会逐渐地顶撞牙龈，造成牙龈红肿、疼痛，这时候最好的解决办法就是把智齿拔掉，去除这个刺激因素之后，牙疼就不会再出现了。

为了明确病因，最好去口腔科瞧一瞧，而不只是盲目止痛，才能让我们不再受到牙痛的困扰啊。

严格意义上来讲，飞度不是我的第一台车，第一台车是东风标致的2008，2014年那会SUV非常的火爆，最后也跟风选择了SUV。相比于飞度，标致2008有优惠，还有全景天窗、飞航式手刹等吸引人的亮点配置，加上当时女友喜欢，所以选择了2008。

但这只能算是一台比较中规中矩的小型SUV。尽管有一些不错的亮点，但是整体没有特别突出的地方。比如动力，1.6L+4AT的动力组合在那会虽然是PSA的主流动力配置，尽管已经有些落后，但胜在成熟，故障率低。

当时选择了1.6L自动时尚版，配置不算丰富，只能说够用，但好在驾驶感受还不错，方向盘很轻巧，开起来很轻松，加上法系车出色的底盘调教，还是非常好开的，在10万元上下的这个价格区间，作为买菜车来使用还是不错的。

只是后来的我们没有再在一起，加上车子是以她名义购买和上牌的，最后小狮子也归了她。购车那会是2014年11月底，标致308S要引进的消息已被吵得沸沸扬扬，我本想等等看的，毕竟个人比较喜欢两厢，而且是原汁原味的欧洲两厢车，这点比较诱人。只是女友不想等，加上308S是与高尔夫、福克斯看齐的，参考了国内高尔夫的售价，也就打消了308S这个念头。

有时候想，如果当初坚持等308S，事情的结局会不会就不一样？

终于，2015年4月，标致308S顶着“2014欧洲年度车”的光环来了，媒体、车迷一片叫好，但11.27-17.97万的售价、主销车型1.2T三缸，引起众人吐槽，而后销量惨淡，不但没能PK掉高尔夫、福克斯等对手，最后还落得了停产的下场。

除了价格，标致308S看起来都很美好

好多人都会吐槽法系车的一些奇葩的设计，比如天马行空的外观、奇怪的按钮位置（DS5的车窗升降键在车顶）、中间不转的方向盘（雪铁龙C5方向盘中间位置是固定的，随时让你怀疑人生打了几圈方向）。但实际当你使用之后，你会发现，其实有些还是蛮人性化的，比如C5在设计初衷是为了增强主驾驶的安全配置，为了把巨大的安全气囊放进方向盘里，不得不采用这样奇葩的设计，比如世嘉中置仪表盘在设计之初是为了让驾驶者不用低头就能看到车辆的驾驶信息。但有时候法国人想的和中国人想要的并不在一个点上。

而好在标致308S算是一台“正常”的法系车。首先，它是最为原汁原味的法系车，并不像308、408那样是中国特供车，造型设计和海外版保持一致，虽然中规中矩没有小钢炮那种动感犀利，但也符合国内广大消费者的审美，在4年后的今天看来也丝毫不落伍。

而308S的内饰风格有着现在流行的简洁，它按钮数量很少，更多采用液晶屏操作。还有很多时尚潮流的做法，比如现在很多车型都采用的液晶屏配置、还有中控台往驾驶员侧倾斜的设计，标致308S早已使用。此外，小巧的方向盘、独特前卫的双炮筒式仪表盘，都让人充满驾驶欲望。

另外，开过法系车的人都知道，法国人对底盘的调教真的好。308S更是继承了这一优良传统。虽然标致308S采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，但由于法国车对于扭力梁如何调校方面颇具心得，所以虽然结构简单，但实际上其能力并不会弱于一些使用多连杆车型的对手。

308S开在路上，与地面的贴服感极强，这样的感觉在过“桥头跳”时极其强烈，感受极其爽，紧紧地抓住地面，极其稳！高速紧急变道，稳！高速巡航，稳！而且避震提供的感觉就跟牛皮糖一样，韧性十足，同级中可以算是底盘调校最好的。

至于那台1.2T的三缸发动机，在燃油经济性以及动力性能方面，都不弱于甚至还要超过大众的1.4T的四缸机，最大可输出230牛米的扭矩（1750-3500rpm）和136匹马力（5500rpm）完全够用。在平顺度上，完全感受不到引擎盖下隐藏的是一台三缸机，噪音振动处理的与一台普通的四缸机没什么两样。只不过，在停下来怠速时，细听会有发动机处传来的细微的“哒哒哒”声音，但是如果你见识过宝马的三缸，你会觉得308S的三缸是何其的稳。

那么，这台产品力看来都不错的标致308S，曾经的欧洲年度车型，为何到了国内就水土不服了呢？我觉得主要有两点，一是价格，二是空间。

众所周知，无论是东风标致308还是408，都是靠实惠的价格和大空间笼络了一大批中国消费者，但标致这种高性价比优势却在308S身上荡然无存，11.27-17.97万的官方指导价对比福克斯的11.38-16.58万、高尔夫的12.19-17.19万，看似入门级车型价格更低，但是到了高配车型价格就没有任何优势可言，而且标致308S还完美的继承了法系车的配置特点，那就是除了顶配其他都是乞丐版。

这就造成了消费者如果想要一台在配置上“还过得去”的车型，就只能被迫选择最高配了。这样一来，落地价格就将近20万了。都20万了，为什么消费者不选择品牌知名度更高，市场口碑更好的福克斯、高尔夫或者像雅阁、马自达6这种B级车呢？

此外，品牌这种东西在国内消费者心中也是根深蒂固，在大多数国内消费者的心目中，大众、福特品牌要比标致高端得多，如果两个品牌的车型价格相近，毫无疑问大家更愿意买大众、福特，而不是标致。

引入时机不对，遭遇SUV热潮

除了价格、空间，标致308S还有点生不逢时也不逢地。2014-2015年是法系车最得意的两年，308、408凭借空间大优惠多获得不错的销量，如果当时标致308S在2014年引入，与新款的408同时上市形成三厢和两厢的互补说不定还能占据一定的市场份额。但到了2015年形势就完全不一样了，迟到的标致308S不仅没能赶上法系车最风光的日子，还倒霉的碰上了SUV的浪潮，这致使本可一展身手的精品法系小车落了个出师未捷身先死的结局。

而且，中国与欧洲的汽车市场市场完全不一样。欧洲消费者购车时可能更强调车的整体设计、机械素质、驾驶感受以及驾驶乐趣等元素，而不少中国消费者则首先考虑的是空间、配置、性价比，而且很多人家里只有一辆车，自然希望其拥有更大的空间和更多的功能。因此，两厢车在欧洲非常的成熟，而国内则远不如三厢、SUV受待见。再加上对标致308S而言，空间是它的一大硬伤，别说和SUV比了，哪怕是小它一级的飞度，其纵向以及头部的乘坐空间还都不及飞度。

4255/1820/1480mm的车身尺寸，2620mm轴距，首先长度就比福克斯两厢短了113mm，比昂克赛拉短了206mm，其次轴距相比高尔夫、福克斯和昂克赛拉也都短小了不少，可能实际乘坐空间差异感受不会很大，但数据上的差距仍会造成很多消费者的纠结。在很多用户看来，花十几万元买这么一台小空间的“小众”车型并不划算。

此外，虽然标致308S有1.6L、1.2T和1.6T三种排量可选，但动力搭配却存在弊病。1.6L为入门级，配置太低，而且只有手动挡；1.6T为高配车型，售价太高；而主销车型则偏偏是1.2T的三缸，要知道那时对于三缸车的抖动问题，消费者的争议非常大，这让不少消费者有所疑虑，标致308S无疑躺枪。

诚然，标致308S是一个出色的产品，高颜值与操控好是它的主要卖点，即便是非独立悬挂，标致308S在操控上也秉承了法系车的精准与灵活。只是在中国，面对消费者不同的用车需求，它的优点消费者并不看重，相反它空间上的劣势则被无限的放大，最后结局惨淡也是意料之中。现在想来，308S这种车注定是与中国消费市场无缘的，它的停产让我们再见它时，估计也只能是在二手车市场了。

“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”

这句话也同样适用于标致308S。